小売業者の返品を処理する、テネシー州の Optoro 倉庫。
出典：マット・アダムス | オプトロ
市場が最新の準備を整える中、 消費者物価指数 火曜日のデータ、ロジスティクス マネージャーは永続的なソースの警告です。 インフレーション サプライチェーンで、消費者は財布に与える影響に備える必要があると言っています。 商品価格の上昇を引き起こしたサプライチェーンのインフレの多くの原因が急激に低下している一方で、 海上運賃 および輸送燃料、消費者の需要の欠如による在庫の肥大化により、倉庫料金に上昇圧力がかかっています。
SEKO Logisticsのグローバル最高コマーシャル責任者であるブライアン・バークは、次のように述べています。 「しかし、2023年に需要が供給を上回る場所では、米国のほとんどの倉庫、国内の小包、労働力など、インフレ圧力が残っています。」
倉庫の需要と供給の不均衡の理由の 1 つは、市場に参入する新しい施設が不足していることです。
WarehouseQuoteのソリューション担当バイスプレジデントであるChris Huwaldt氏は、次のように述べています。
消費者物価が下がった パンデミック中に急上昇した商品のインフレが冷え込み、 米連邦準備制度理事会（FRB）のジェローム・パウエル議長が自信を表明 「ディスインフレが始まった」という最新のFOMC会議の後。 12 月の CPI は、2021 年 10 月以来最小の前年比上昇でした。 年間ベースで 6.5% となり、2022 年 6 月の 9.1% のピークから低下しました。
連邦準備制度理事会(FRB)は現在、物価上昇率の低下圧力が低下し続けると予想しているため、サービスのインフレ率、特に労働価格に重点を置いています。 しかし、ロジスティクスの問題は、方程式の財側に粘り気のあるインフレの要素がいくつかあることを示唆しています。
アリアンツのチーフ・エコノミック・アドバイザーであるモハメド・エラ・エリアン氏は、月曜日の朝にCNBCの「スクォークボックス」で、「市場は、非常に快適なディスインフレストーリーが、私たちが望んでいるよりも複雑であると感じ始めている. 「慰めになる話は単純だった。財のディスインフレが続き、サービスのインフレが低下する。パウエル議長がコアサービスと呼んでいる素晴らしいコンセプト、住宅を除いて、崩壊し、見よ、我々はインフレの問題を抱えていない.今、私たちは.特定の商品がこのインフレプロセスを逆転させ始めているため、インフレについての不確実性が高まっています」と彼は言いました。
完全な倉庫と配送センター 一部の荷送人は、製品をシャーシのコンテナに保管していますが、これにより、消費者に転嫁される料金が発生します。 荷送人には、コンテナの保管料金がかからない割り当てられた自由時間が与えられますが、その日数が経過すると、日当料金 (港外のコンテナに請求される延滞コンテナ料金) が請求され始めます。
コンテナがシャーシに残されていると、コストのかかる 2 つの問題が生じると、ITS ロジスティクスのドレージおよびインターモーダル担当バイスプレジデントであるポール ブラッシャー氏は述べています。 これらのシャーシが新しく到着したコンテナを移動するために使用されるのを防ぎ、米国中のシャーシ プール、特に内陸鉄道ランプ プールにさらなるストレスを与えます。 荷送人には、住宅用シャーシの料金も請求されます。コンテナが自由時間を超えて使用されなくなった場合、荷送人が 1 日あたり支払う日当料金とは別です。 「これにより、数千万ドルの罰金が科せられる可能性があります」と Brasier 氏は述べています。
彼は、今年の第 2 四半期と第 3 四半期に日当が急増すると予測しています。
「これらは、依然として歴史的な高水準にある倉庫保管料に上乗せされている」とブラッシャー氏は語った。 「延滞料金と倉庫料金は消費者に転嫁されているため、製品が本来あるべきほど下落していません。」
2021 年 4 月 7 日、カリフォルニア州ロサンゼルスのロング ビーチ港 – ロサンゼルス港複合施設のコンテナ ターミナルで出荷されるコンテナ。
ルーシー・ニコルソン | ロイター
WarehouseQuote によると、国内ストレージの価格は前月比で 1.4%、前年比で 10.6% 上昇しています。
多くの中小企業は、米国経済の最大のシェアを占めていますが、サプライチェーンの価格下落の恩恵を受けるのはしばしば最後です.CNBCに伝えます 彼らはインフレがピークに達したとは信じていない.
ブラッシャー氏は、在庫が不均衡な荷送人にとって、これらの料金は、四半期ごとに数千万ドルの費用がかかる可能性があると述べています. Brasier 氏は、消費者需要の低迷に加えて、これらの費用が収益に波及すると警告しています。
ITS Logistics は、サードパーティのロジスティクス プロバイダー (3PL) が提供する短期のポップアップ ストレージと接地作業を検討することで、収益への打撃を回避するようクライアントにアドバイスしています。 「これにより、貨物を海上コンテナに保管することへの依存が減ります」とブラッシャー氏は述べています。
3PLプロバイダーには以下が含まれます CHロビンソン、探検隊、 UPS サプライ チェーン ソリューション、 キューネ・アンド・ナーゲル (アメリカ)、 JBハント、 XPOロジスティクス、 GXOロジスティクス、Uber Freight、および DHL Supply Chain (North America)。
Council of Supply Chain Management Professionals の社長兼 CEO である Mark Baxa 氏は、CNBC のインフレと金利の上昇により、サプライ チェーンのリーダーは、消費者の需要予測に関連して、在庫と運用への運転資本投資を批判的に検討するようになっていると語っています。
「短期的には、サプライ チェーンは財務チームに近づき、キャッシュ フローを管理するようになりました。また、業務全体のコストを管理するためのより大きな努力と相まって、考慮事項は、人、技術、倉庫、および輸送への投資」と Baxa 氏は述べています。
サプライ チェーンのインフレの逆風に直面している業界の 1 つが建設業です。
Anchin のアーキテクチャ & エンジニアリング グループの会計および監査プラクティス リーダーである Phillip Ross 氏は、サプライ チェーンのインフレにより、企業がプロジェクトの完了時間を管理することがより困難になっていると述べています。
「場合によっては、資料が利用可能になるまでに 6 ～ 8 か月かかることもあります」と Ross 氏は言います。 「米国最大の産業の 1 つである建設業は、サプライ チェーンの影響を独自に受けており、建設会社は作業の遅れだけでなく、資材価格の上昇も経験しています。」
DHLサプライチェーンの輸送担当プレジデントであるジム・モンクマイヤー氏によると、Covid関連のサプライチェーンの混乱に起因するインフレ要素がいくつか残っています。 これらには、以下に関連するより高いコストが含まれます。 コンテナの流用 東海岸の港へ、 中国での生産の混乱と不足 航空貨物や速達トラックなど、より高コストの代替手段を強いる複合輸送の制約。
インフレ率が鈍化しているにもかかわらず、 消費者物価の上昇は続くと予想される 最近のディスインフレの前にサプライヤーと設定された契約条件や、利益率を維持したいという会社の願望など、さまざまな理由があります。
アメリカン・アパレル・アンド・フットウェア協会のスティーブ・ラマー最高経営責任者（CEO）は、中国に対するトランプ・バイデン関税の結果として、CNBCの荷主も追加費用を吸収するのが難しくなっていると語った. 「これらの関税は現在1700億ドルに達しており、商品のコストに組み込まれているため、レジスターの価格が上昇しています。関税により、企業は他のインフレコストを吸収することが難しくなっています。」
