これらの自動車メーカーの一部には、Stegra と競合他社から買収する Volvo も含まれます。 SSAB―グリーンスチールで作られた自動車を「化石不使用」として販売している。また、乗用車やトラックには、使用する鋼材よりもはるかに高価な部品がたくさんあるため、自動車メーカーにとっては多少高価な鋼材が車両のコストに少しだけ追加されるだけで、おそらく数百ドルかそれ以下だという。いくつかの推定。多くの企業は排出量を削減するための社内目標も設定しており、グリーンスチールを購入することでその目標に近づけることができます。
Stegra のビジネス モデルは、欧州連合内の独特の経済状況によって部分的に可能になりました。 2022年12月、欧州議会は炭素国境調整メカニズム（CBAM）として知られる、鉄鋼などの炭素集約型輸入製品に対する関税を承認した。 2024 年現在、この法律は鉄、鋼、その他の商品を輸入する企業に対し、その材料に関連する炭素排出量を報告することを義務付けています。
2026年から、企業は材料の二酸化炭素排出量に比例するように設計された料金の支払いを開始する必要がある。一部の企業はすでに、Stegra の 30% のプレミアムを十分に価値のあるものにできると賭けている。
ステグラ
この法律はEU内やヨーロッパに鉄鋼を輸入している企業にとって脱炭素化を促す可能性があるが、グリーン鉄鋼メーカーはおそらく規模拡大のコストを賄うための補助金も必要になるだろうと、ドイツのポツダムにある持続可能性研究所の研究員シャーロット・ウンガー氏は言う。 Stegraの場合、工場建設を支援するために欧州委員会から2億6,500万ユーロを受け取ることになる。また、欧州連合のイノベーション基金からも 2 億 5,000 万ユーロの資金提供を受けました。
一方、Stegra はコスト削減と収益拡大に取り組んでいます。最高デジタル責任者のオロフ・ハーネル氏は、同社は効率を向上させるためにデジタル製品に多額の投資を行ってきたと語る。たとえば、半自動システムは、送電網上の変動する価格に応じて電力使用量を増減するために使用されます。
Stegra は、同社が製鉄プロセスの各段階で発生する排出量を追跡するための高度なソフトウェアが存在しないことに気づきました。そこで同社は独自の炭素会計ソフトウェアを開発しており、新たなスピンオフ会社の一部として間もなく販売する予定だ。ハーネル氏は、「私たちはかなりの額の保険料を要求しており、その保険料は二酸化炭素排出量の削減という約束の範囲内でのみ存在する」ため、この種の会計処理はステグラにとって非常に重要であると述べています。
